Международный сервис Uber, после нескольких лет окучивания подходов к рынку, пробился в кабинеты чиновников и, наконец, появился в Казахстане официально. Одноименное мобильное приложение для заказа услуг частных водителей было официально запущено в Астане 10 июня 2016 года. Ниже небольшой опыт использования сервиса.
Водители Uber
В Астане в данный момент, на Убер работают три основных вида водителей. Первый вид — это те, кто работает от собственного ИП (индивидуальный предприниматель). Второй вид — это те, кто работает через посредников. Посредники берут на себя бюрократию (сдача отчетности, налоги и т.д.) и за это получают процент от заработка водителя. Третий вид — это сотрудники транспортных компаний, чьи сотрудники работают на заработной плате.
Самый мотивированный сегмент водителей — это те, кто работает «на себя». Это первый и второй вид. Третий вид представляют собой водители, которые работают в транспортных компаниях и их отправляют работать на заказах с Убера, скорее всего, чтобы водители «не простаивали». Это самая низкоквалифицированная и немотивированная категория водителей. Зачастую они не получают прибыль с поездок, а работают за зарплату. Поэтому они не заинтересованы в высоком рейтинге, среди них часто встречается рейтинг ближе к 3 баллам.
Бонусная система для водителей модифицируется каждую неделю. Компания постоянно адаптирует её к реалиям, с ростом количества водителей и пассажиров увеличивает порог и усложняет условия для получения бонусов. Один из критериев начисления бонуса — это хороший рейтинг. Те кто «работает на себя» стараются получить его, что строго положительно влияет на сервис.
Убер в Астане
Uber в Астане, наверное, более востребован, чем в Алматы. Если в южной столице обычное дело проехать из одной точки в другую за 200-300 тенге, то за аналогичную сумму в Астане это возможно при особых умениях переговоров с «бомбилами». Обычно просят 500 тенге. При минимальном тарифе в 400 тенге, пользование Убером становится реально привлекательным.
Бизнес-модель
На данном этапе, заметно, что компания Убер работает сильно в убыток себе. Низкая стоимость проезда, высокие бонусы для водителей. Недавно появилась функция повышенного тарифа. Ее суть в том, что стандартные тарифы умножаются на коэффициент. На скриншоте тарифы умножены на два.
Двойной тариф Убера
Эта функция стала теперь постоянно включаться в часы пик и в выходные дни. Стоимость повышается настолько, что дешевле вызвать обычное такси. Или даже выйти и поймать машину «с бордюра». Не знаю насколько это позволяет зарабатывать водителям, но желание воспользоваться сервисом резко отбивает, потому что есть альтернативы не хуже и дешевле.
11 Окт 2016
2 комментарияUber в Астане
Международный сервис Uber, после нескольких лет окучивания подходов к рынку, пробился в кабинеты чиновников и, наконец, появился в Казахстане официально. Одноименное мобильное приложение для заказа услуг частных водителей было официально запущено в Астане 10 июня 2016 года. Ниже небольшой опыт использования сервиса.
Водители Uber
В Астане в данный момент, на Убер работают три основных вида водителей. Первый вид — это те, кто работает от собственного ИП (индивидуальный предприниматель). Второй вид — это те, кто работает через посредников. Посредники берут на себя бюрократию (сдача отчетности, налоги и т.д.) и за это получают процент от заработка водителя. Третий вид — это сотрудники транспортных компаний, чьи сотрудники работают на заработной плате.
Самый мотивированный сегмент водителей — это те, кто работает «на себя». Это первый и второй вид. Третий вид представляют собой водители, которые работают в транспортных компаниях и их отправляют работать на заказах с Убера, скорее всего, чтобы водители «не простаивали». Это самая низкоквалифицированная и немотивированная категория водителей. Зачастую они не получают прибыль с поездок, а работают за зарплату. Поэтому они не заинтересованы в высоком рейтинге, среди них часто встречается рейтинг ближе к 3 баллам.
Бонусная система для водителей модифицируется каждую неделю. Компания постоянно адаптирует её к реалиям, с ростом количества водителей и пассажиров увеличивает порог и усложняет условия для получения бонусов. Один из критериев начисления бонуса — это хороший рейтинг. Те кто «работает на себя» стараются получить его, что строго положительно влияет на сервис.
Убер в Астане
Uber в Астане, наверное, более востребован, чем в Алматы. Если в южной столице обычное дело проехать из одной точки в другую за 200-300 тенге, то за аналогичную сумму в Астане это возможно при особых умениях переговоров с «бомбилами». Обычно просят 500 тенге. При минимальном тарифе в 400 тенге, пользование Убером становится реально привлекательным.
Бизнес-модель
На данном этапе, заметно, что компания Убер работает сильно в убыток себе. Низкая стоимость проезда, высокие бонусы для водителей. Недавно появилась функция повышенного тарифа. Ее суть в том, что стандартные тарифы умножаются на коэффициент. На скриншоте тарифы умножены на два.
Эта функция стала теперь постоянно включаться в часы пик и в выходные дни. Стоимость повышается настолько, что дешевле вызвать обычное такси. Или даже выйти и поймать машину «с бордюра». Не знаю насколько это позволяет зарабатывать водителям, но желание воспользоваться сервисом резко отбивает, потому что есть альтернативы не хуже и дешевле.